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「天成博彩」从A级到G级 奔驰的内饰将何去何从?

2020-01-09 08:18:54 阅读量:2047

「天成博彩」从A级到G级 奔驰的内饰将何去何从?

天成博彩,要说这一周时间,哪个汽车品牌最能让我内心感到跌宕起伏,那无疑就是奔驰了...从看到全新奔驰g内饰曝光图时无语地“呵呵”,到看见奔驰a级内饰定妆照时惊喜地“哈哈”,mercedes-benz真是让我再一次见识到了“模块化”这把双刃剑的威力!

“模块化”的概念相信大家都不陌生了,这个词汇一直以来的应用场景基本都是出现在车身架构上,让几个级别的车型共享一个平台,不仅能降低研发成本、缩短研发周期,同时还能让相对低端车型的最终使用感受变得没那么低端。

但相应的,由于每个平台的延展度是有限的,所以“模块化”会使尺寸、材料、技术都具有“天花板效应”,最终也会导致这个平台相对高端的车型很难够到真正的高端。

而本周,奔驰就很好地向我们展示了一把“模块化”双刃剑在内饰设计上的威力!接下来就请大家跟随我的脚步,一起来回顾并展望一下,奔驰内饰“模块化”的进程以及玩法!

首先不得不说,奔驰这个“百年老字号”的内饰设计水准绝对是处于业界领先的位置,这一点我们从奔驰s级以及奔驰c级的内饰设计上就能看出一二。

这很好地说明了,只要奔驰想造,就能造出一套崭新的,极具质感的,且“浑然一体”的内饰设计语言。不过,回归到现实中来,每个车型内饰的开发成本以及周期都是有限的,所以“花少钱办大事”一直以来也都是各大厂商一致追求的目标。

而绝大多数厂商也都是这么干的,设计出一套毫无违和感的家族内饰,然后去套用全系车型。

奥迪家族内饰

宝马家族内饰

这样做至少可以保证的是,这套内饰设计语言的整体风格是没有违和感且统一的。因为在设计之初,内饰中的每一个设计元素之间都保持着相互呼应且环环相扣的关系,这便是整体设计的优势。

不过,这样也会带来一个问题,就是不同级别的车型很难拉开差距,花100万买车的消费者和花30万买车的消费者得到的实际体验差距并不大。

所以奔驰为了保持自身品牌的高端调性,并且保证自家高端产品--s级产品线的高度,显然是不会把高端设计轻易下放的。于是作为“汽车的发明者”,奔驰再一次在内饰上使用了全新的设计手法,就是“模块化”设计。

像奔驰e级的内饰,其实就是由奔驰s+奔驰c组成的。

不过,虽说e级内饰=s级内饰的上半部+c级内饰的下半部,但是由于s级内饰的上半部占视觉重心的比重更大,所以消费者还是很买账的。

奔驰e级内饰

但如果从设计的角度来看,奔驰e级上的这种“拼接”内饰相比于整体设计出来的内饰的确还是存在着不小的违和感。

一方面是“c级面板”的轮廓感太强,很难与s级的上半部分以及扶手箱区域相融合;二是由于在e级绝大多数配置车型的内饰上,使用的都是和c级相同的黑色钢琴烤漆面板,不仅档次感较差,在后期使用中会变成指纹收集器,同时其较高的光泽度也“跳”出了整个内饰“低奢”的画风。最终,这种拼接内饰无可避免地透出了一种不和谐的“突兀感”。

不过,对于这个价位的消费者而言,这样的内饰其实已经足够出众了,尤其是对比完竞争对手宝马5系以及奥迪a6之后,这个拼接内饰甚至还会成为加分项。这也是当奔驰e级出来后我没有直接站出来吐槽的原因。不过,今天既然说到这了,我就多说两句我对奔驰e级的不满吧。

全新奔驰e级于我来看,它不仅在底盘质感方面,完全达不到一个50万级豪华品牌应有的水准。同时在设计层面,全新奔驰e级也完完全全是一个市场决策层面驱动下所诞生的产物,因为我认为奔驰从最初设计时就没想把它造的太过出彩,为什么这么说呢?

外观层面,我们可以清晰地看出,奔驰e级是从2013年奔驰s、c级相继更新换代后,唯一一个没有使用奔驰最新家族设计语言中“前后双腰线”的车型,并且在车身的腰线折痕深度上也要明显浅于另外两者,使侧面显得十分平淡且平庸。

其实这么做也很好理解,因为奔驰e级的车身在视觉上已经不短了,尤其是中国特供的“迈巴赫e级”在车身长度上已经接近了奔驰s级,此时如果再在车身上使用完全一样的设计语言,那势必会影响到s级的地位以及销量。

加长版e级

所以在外观方面,可以说奔驰e级是通过故意降级来实现的。至于为什么奔驰敢不把e级做到极致,还有一个原因,就是以目前奔驰e级不那么极致的产品力配上“奔驰”的品牌其实已经足以让这台车在保持高利润率的同时达到预期的销量了。

所以,如果从市场以及产品定位的角度来看,奔驰把这代e级限制到目前这个产品力我觉得是ok的。但是回归本文的正题,当我看到全新奔驰g级内饰曝光图的时候,说实话,我是不能接受的!

全新奔驰g级内饰

原因很简单,g级作为奔驰品牌下一台具有辉煌历史的顶级硬派越野车,它是绝对有资格拥有一套自己的专属内饰的,而不是像现在这样仅仅采用“模块化”的东拼西凑手法!

s级的方向盘、液晶连体显示屏,e coupe的“下水道”空调出风口,再加上一小截c级的黑色钢琴烤漆中控面板...请问奔驰,这是一个对待旗舰产品应有的态度吗?同时,实拍图中这浓浓的“拼接感”,着实让我联想到了装修用的“三合板”...

此时,如果把g级和同价位选手们进行比较,奔驰你还好意思说自己是“豪华品牌”吗?

全新卡宴内饰

其次,奔驰g级一直以来作为“硬汉形象”的代表,我想请问奔驰,你觉得这个全新内饰真能与它刚硬的外观相匹配吗?

现款奔驰g内饰

当然,我不否认,新款内饰看上去是要比现款内饰更具“现代感”,但大家不觉得老款内饰所展示的阳刚气质,甚至以现在眼光看来略带“质朴”感觉的内饰,反而与外观更搭吗?

至于奔驰为什么没有为奔驰g级这个旗舰越野车型设计一个“非拼接”的全新内饰,我觉得理由应该也没有那么复杂,“38年仅销售30万辆”的数据应该可以说明一些问题...

其实就像我最开始说的那样,模块化设计虽然会在一定程度上降低“天花板”的高度,但相应的,“地板”的高度也会产生一个较大幅度的提升。

全新a级内饰

像昨天刚刚曝光的全新奔驰a级内饰就是一个很好的例子。

通过全新a级内饰曝光图我们可以看出,它不仅融合了几乎所有奔驰的“模块化”元素,并且还率先使用了中期改款后c级才会换上的扁平版comand触控操作区。

在高配车型上,全新a级竟然还直接使用了比a级高出三个档次的s级方向盘...所以,就以目前的这个效果来看,这台奔驰a级就算见到宝马7系,在内饰设计方面也是不惧的(注意我说的是设计层面,而不是做工、用料)。

至此,在a、c、e、s、g级的家族内饰全面曝光后,根据以往经验,我们也可以总结出接下来几年间奔驰那些即将迎来大换代车型的内饰样式了(下图中每一行的车型都将使用同款内饰风格)。

红字为未换代车型

由此可见,虽说奔驰这波“模块化”内饰对于高端suv(g、gls、gle)的用户显得没那么友好,但对于绝大多数消费者,也就是购买50万元以下奔驰产品的消费者而言,“模块化内饰”确实是让大家受益了。

这便是“模块双刃剑”的威力与魅力!那大家对于奔驰这种“模块化”内饰是怎么看的呢?一起在留言区讨论讨论吧!